Сейчас, наверное, уже мало кто помнит, что одной из тем обсуждения Путина с Трампом в Анкоридже было «взаимодействие в Арктике». А это в большей степени расшифровывается как реализация совместных экономических проектов в регионе.
Почему так важна Арктика
Фото: РИА новости
Для американцев эта тема чрезвычайно важна: критичность Арктики для страны прямо закреплена в указе президента Трампа «Восстановление американского морского доминирования», где арктическое судоходство описывается как важнейшее условие для «экономического процветания и национальной безопасности».
Арктическая тема также доминирует в так называемом плане действий по реализации морской политики США и, конечно, в Национальной стратегии США по Арктике на период 2022-2032 годов. Но все красивые планы разбиваются об одно: у США нет и в обозримом будущем не будет своего тяжелого арктического ледокольного флота, а без него все стратегии общими словами и останутся.
Россия предложила совместно использовать свой уникальный опыт освоения Арктики, а также мощности своей атомной ледокольной флотилии: восемь ледоколов, в конце 2025 заложен еще один — «Сталинград». Выгоды — огромные, перспективы — более чем реальные и гарантированно просчитанные.
Южная Корея, посмотрев на градусник и прикинув свои выгоды, оперативно разработала и утвердила амбициозную программу освоения Северного морского пути, где постоянно действующий коммерческий маршрут должен начать работу уже к 2030 году. В качестве первого шага реализации программы на днях по Севморпути (СМП) был отправлен первый в истории южнокорейский коммерческий контейнерный рейс в лице судна PanStar Acro.
Цель рейса — подтвердить экономические расчеты и убедиться в физической безопасности маршрута, а итоговая цель программы — застолбить роль Пусана как главного азиатского логистического узла на арктической линии Азия — Европа и накопить операционный опыт раньше конкурентов, прежде всего — быстрее китайских перевозчиков.
Китай, в чей затылок энергично задышали корейцы, зашел в тему СМП уже достаточно давно и очень плотно. В начале августа в Китае объявили о запуске по Северному морскому уже регулярного еженедельного маршрута в Европу, а глава «Росатома» Алексей Лихачёв сообщил, что к 2030 году грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 миллионов тонн, то есть удвоиться.
А что думает США?
Фото: Экспресс газета
Увидев, что все идет к тому, что Запад по арктической теме может остаться на глухой обочине, к обсуждению в последнее время активно подключились западные СМИ и профильные ресурсы. Как и следовало ожидать, они начали на все лады обсуждать, насколько «зелен» русский арктический «виноград».
Институт армии США с беспокойством отметил, что Россия переходит от одномерной концепции Севморпути к более амбициозной конструкции — трансарктическому транспортному коридору: мультимодальной системе, связывающей от Владивостока до Санкт-Петербурга всю Арктику, включая внутренние речные пути, железные дороги, порты и, в итоге, европейские и азиатские рынки.
CNN в своем материале «Как ледяной грузовой маршрут на крайнем Севере сближает Китай и Россию» красочно описывает, как СМП по умолчанию предназначен для обслуживания только одного клиента — Китая, то есть обречен остаться узкоспециализированным российско-китайским транспортным коридором, а регулярный международный контейнерный сервис остается экспериментом с риском задержек и санкций.
Британский The Guardian режет правду-матку: СМП действительно способен резко сократить время рейса Китай — Европа, но кратчайший путь не равен наиболее выгодному или безопасному. Все преимущества маршрута, по мнению видных британских спецов, полностью перекрываются короткой навигацией, ледовой и погодной неопределенностью, высокими операционными расходами и санкционными рисками.
В целом, общий вывод такой: СМП никогда не станет реальной альтернативой Суэцкому каналу, так что русские могут мечтать и дальше. Не будем расстраивать западных аналитиков и отметим пару моментов.
Во-первых, межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (IPCC) утверждает, что уже к 2050 году обычные суда из-за полного отсутствия летнего льда смогут ходить по СМП почти полгода, а с сопровождением — круглогодично.
Министерство энергетики США, которое провело расчеты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях, и пришло к выводу, что многолетний морской лед в Арктике в любом случае исчезнет к 2050 году, что по историческим меркам просто мгновенно. Иначе говоря, Россия успешно эксплуатирует СМП уже сейчас, а совсем скоро дела пойдут просто со страшной скоростью.
Во-вторых, Россия никогда и нигде не говорила о том, что СМП может или должен заменить Суэцкий канал. Он хорош и выгоден, когда все тихо, мирно и спокойно, а когда нет — начинается поиск альтернатив. Тихой и мирной жизни в мире, судя по всему, еще очень долго не будет.
Поэтому в свое время Путин сказал: «Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок — решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам: и Россия может предложить миру такие решения».
Стабильность и безопасность сейчас измеряются в самой твердой валюте, и поэтому именно к Москве уже выстроилась целая очередь. Кроме того, для России СМП — это далеко не только возможность зарабатывать на коммерческом морском транзите. Это также мощнейший инструмент связанности страны, обеспечивающий продовольственную и инфраструктурную безопасность и ускоренное развитие самых отдаленных регионов.
Пока наши партнеры рассуждают, почему Севморпуть никогда не «взлетит», Россия включила режим «полный вперед» и сворачивать не собирается.
Кирилл Стрельников Источник Публикуется с сокращениями
